先日、江別市勤労者研修センターにて、江別手打ちそば愛好会の皆様の指導のもと、そば打ち体験をさせていただきました！

いきなり冬の顔を見せ始めた北海道、今回はそんな休日の朝に集合です。

はじめに手打ちそば愛好会会長の服部さんからご挨拶をいただきました。

続いて会場へ移動、本日指導してくださる愛好会の皆様をご紹介頂きました。
皆様本日はよろしくお願い致します。

三人ずつのグループに分かれて、いよいよ体験スタート！

最初にそば粉と小麦粉を混ぜたものをふるいにかけます。

そば粉はキレイなように見えて、細かい砂やそば殻が混じっているそうです。それらを取り除くとのこと。

続いて水を加えつつ、生地を混ぜていく作業。

両手の先を使って混ぜるだけです。簡単そうですか？

難しいんです。
第一加水、第二加水…と数回に分けての加水＆混ぜ作業なのですが、愛好会の方々と我々がやるのとでは混ざり方が全然違います。満遍なく手を加えるのさえ難しい。

第四加水まで終わった所で、さっきまで粉状だった生地はすっかりほどよいダマの山に。
ダマを折ってみて裂けてこない状態が、ほどよいそうです。

次はそれらを一つに丸めて、ぐいぐい練ります。

練り作業の関門、菊練り。

キレイなマルにしなければなりません。

筆者はこんな綺麗にはできませんでした。

この後円錐状になるよう成形して、空気を抜いていきます。

円錐状にしたものを今度は鏡餅のように平たくして少しだけ寝かせておき・・・

手を使って均等な円になるよう少しずつ広げていったら・・・

いよいよ麺棒の出番です！
テレビなどで見たことのある光景を自分の身で体験します！

難しい。楽しい。
なぜあんなにスルスルと生地を伸ばしていけるのか？なかなかお手本で見せて頂いた通りにはいきません。

円を維持しつつというのがなにより難しかったです。
でも手を置いたところがどんどん伸びていくのは気持ちが良い。

伸ばし作業の後は、生地を四角形にしていく作業。
このまるい生地をどうやって四角にしていくのか？

まずは麺棒に巻きつけて、徐々に潰して楕円にしていくとのこと。

それを角度を変えて繰り返すと…

四角になりました。衝撃でした。
角出し（つのだし）という作業だそうです。

この状態で生地の厚みがまばらであれば、麺棒を使って均等に調整していきます。

ここまで大きく、薄い状態になると、生地の向きを変えるのは手ではなく麺棒に一度巻きつけて広げ直すことになります。

最後は生地を切っていよいよ麺の形にしていきます、仕上げの作業です。

まずは生地を麺棒を使って折りたたみ・・・

「刃の先端から落としていくように切り、少し角度をつけて板を押し、次に切る面を出して、また切る」

ちょっとそれ難しいです。

均等な幅で切っていくだけのはずですが、これがメチャクチャ難しい。

麺の断面を正方形にするには、生地が薄ければ薄いほど細かく切る必要があります。

愛好会の方は「早くて」「綺麗に」切ってました。やはり我々素人とは天と地ほどの差がありました。

個人的に一番むずかしいのはここだったんじゃないかと思っています。

自分で切った麺の粉を落とし、ここで完成。

各自お持ち帰りです。

ただし容器への麺の入れ方一つをとっても、愛好会の方々と差が出ました。

全部奥が深い体験でした。

麺打ち体験後は愛好会の方々が事前に打ってくれた蕎麦に舌鼓。

順番に運ばれ、みんなで頂きます。

山菜きのこかけそば、ざるそば両方をいただきました。

大変美味しかったです。

ちなみに筆者が持って帰った蕎麦は切り方なのかしまい方なのか、ところどころくっついていました。

多分同じ道具を使って作った麺なのですが、この時頂いた麺とは全然違いました。

なかなかできる経験ではなく、大変有意義な体験をさせていただきました。
江別そば打ち愛好会の皆様、本当にありがとうございました。

http://sobaebt.blog109.fc2.com/
https://ebtsobaclub.jimdo.com/
 

本格的な冬がもうすぐやってきます。
みなさまはもうお車のタイヤ交換は済ませましたか？

今回はタイヤ交換…ではなく、タイヤチェンジャーを使用した
タイヤの組み換えをやってみたいと思います。

今回はこのタイヤを組みます。

タイヤチェンジャーのペダルについて
一番左：踏み込むとターンテーブルが時計回りに回転、上に上げると反時計回りに。
真ん中：ホイール固定用のツメが縮みます。もう一度踏むとツメが開きます。
一番右：踏み込むとビード落とし用のビードブレーカーが動きます。

手順① ムシねじを外し、タイヤの空気を抜きます。

手順② エアバルブの無い位置でビードを落とします。

手順③ ホイールをターンテーブルに乗せ、セットします。

手順④ 続いてアームをセットします。

手順⑤ タイヤレバーを用いてビードをガイドに乗せます。ビードが乗ったらターンテーブルを回転させビードを外します。内側のビードが外れたら同様に外側のビードも外します。

タイヤが外れました。（途中の撮影を失念したのはﾅｲｼｮです）

手順⑥ 新しく取り付けるタイヤのビードにクリームを塗ります。が、滑りが悪く失敗したので私は石鹸水に切り替えました。

霧吹きで全体に石鹸水を吹きかけた状態です。

手順⑦ 写真のように内側のビードから順にタイヤチェンジャーのガイドを用いてターンテーブルを回転させ、タイヤを組み付けします。

手順⑧ 組付けが完了したらタイヤに空気を入れます。最初はビードを乗せる為に4キロくらいまで空気を入れ、パーンという音と共にビードが乗ったことを確認した後に適正空気圧にセットします。

バルブにタイヤのマークを合わせて組むことをお忘れなく。（黄色の丸印）
マーク部分がタイヤで一番軽い部分となるので、ホイールの一番重いバルブ部と合わせて組付けます。
また、ホイールバランス調整も行うべきですね。

以上でタイヤの組み換えは完了です。

タイヤの種類によっては、内側、外側の指定や回転方向の指定がある
タイヤもありますので、ご注意ください。

タイヤチェンジャーがある環境だからこそ行えた作業ですが、
非常に達成感のある作業でした。

大西

 

フューエルポンプは、エンジンに燃料を供給するためのパーツです。

国産車の場合、燃料タンク内に付いている場合がほとんどですが、輸入車では、

タンク外に付いている場合もあります。

　　

前ぶれなく走行中突然エンジンが止まったり、掛かりが悪くなったり、後部座席（リアシート）

から「ミーン」「ジー」等が聞こえて来たら、一つの原因として考えられるのが、

フューエルポンプの不良、故障または故障する前兆だと考えられます。

ポンプ内のブラシ部分が摩耗し、接触不良を起こしている場合があります。

また、ポンプと付帯するパーツで、フューエルポンプリレー、フューエルフィルター

というパーツも同時に点検、交換されると事をオススメします。

　
高橋