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2016年11月29日(火曜日)

サイドスリップとアライメント

サイドスリップとアライメントは何が違う? 文章で説明するのは非常に難しい。
 
サイドスリップは横滑り量を測定するので、ハンドルを真っすぐにしている状態で
 
フロントタイヤが内側に転がっていこうとするのか、外側へ転がっていこうとするのかを
 
測定する方法です。
 
車輛によって適正数値が違いますが、仮に0度が適正となる場合、タイヤの向きは

こうなります。

 

タイヤの向きがこのようになっていた場合、車は常に右に進もうとするので運転中は
 
ハンドルを左に修正しながら走ることになります。

 

このような状態になっている場合は真っすぐには走りますが、俗にいう犬走り状態になり
 
ボディーは左に向いたままですが、車は真っすぐに走っているという状態になります。

 

こうなってしまうと、車はどの方向へ進むか予測がつきません。
 
ここまで酷い状態だとフレームの歪み、足回りの歪みが間違いなく発生しているでしょ

う。

 

ではこのような状態の場合は?

 

フロントタイヤの向きがガニ股になっていてもサイドスリップでは真っすぐに
 
転がっていますよ~ と測定されることもあるのです。
 
フロントタイヤが左右共に内側に倒れ、さらにガニ股になっている状態。
 
ガニ股になっているのならばタイヤは外側へ転がっていくのでは? と思いますが
 
タイヤは内側にも倒れているのです。 
 
タイヤを外して転がした場合、タイヤが傾いてしまったらどんどん傾いた方向へ

進んでいきます。 つまり内側に進もうとするわけです。
 

その結果、ガニ股なのにサイドスリップ測定ではタイヤは真っすぐに進んでいると

判定されてしまう。
 

この状態でサイドスリップ測定結果が基準値内だったとしたら?
 
車は不安定な動きで、タイヤも変摩耗しているのにサイドスリップは基準値内?
 
かなり大げさに書いてみましたが、これを修正するのにはアライメント測定・調整が必要

なのです。
 

アライメントはリアを基準にフロントを調整するので、スラスト角など話はさらにややこ

しくなってきますがサイドスリップだけではサスペンションの問題を見つけられないこと

あるというわけです。

https://s-hokusyo.com/modules/techplus/


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